加上现在新的公交采购方案，这个庞大的市场将会是华夏亚星的新舞台。
这个时候，中国客车市场同质化的现状给各大客车企业带来了难言之痛。缺乏核心技术，设备主要对外采购组装，导致一样的活谁都可以干。
宇通或者金龙能拿出来的产品，亚星一样可以通过市场化运作实现。
至少，大家在客车质量上并未拉开太大的差距。
毕竟首都公交已经指定了发动机、变速器、底盘在内的核心部件，甚至连车窗玻璃、转向机、排气管和座椅都完全有指定对象，客车厂需要的不过是完善车身把他们组装起来罢了。
当客车界万众关注的投标结果一出来，果然华夏亚星成为了最大的赢家。
4000辆公交中，华夏亚星拿到了2800辆的资格，另外800辆被照顾当地企业为名的首汽集团拿到，剩余400辆才给其他国内厂家瓜分。
公交采购，都会预留一定份额给当地客车企业，这是一种潜规则。也正是这样的不成文的规矩，养活了中国大大小小许多客车厂。
为何华夏亚星能拿到如此大的份额呢？
除了中华集团奥运赞助商身份外，还有一个重要原因是其提出了无法让首都方面抗拒的合作方案。
华夏亚星将以部分车辆入股首都公交，并且通过中华汽车金融公司为首都公交提供融资支持。在承诺不高于银行利息范围内，今后华夏亚星持有的公交公司股份可以应对方要求转回给首都方面。
例如采购2800辆公交，中华集团以1000辆金额入股首都公交，剩余1800辆现金支付。如果首都公交资金不够，那么金融公司可以提供融资服务。
一旦合资入股了当地公交公司，那么就可能垄断将来的公交车辆采购。
同样的方案被复制到首都出租车公司当中，将来为奥运服务的旅游大巴由华夏亚星提供，双方制定了金融合作计划，亚星就此打入了首都旅游大巴市场。预计为首都奥运准备的数千辆旅游大巴，在奥运会之后可以在首都市场消化很大一部分。
作为客车行业第一的宇通客车去年收入55亿，现在中华汽车金融集团光是跟首都方面，就公交和旅游大巴合作签署的融资金额就高达40亿，这样依靠资本的游戏让各大客车企业震撼不已。
“这根本就不是一场公平的战斗！”
宇通老总汤于翔得知内情后，气得浑身发抖，这个时候他终于明白韩皓的恐怖之处。
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