西方坦克的动力标准是一千五百马力，这是因为他们的坦克自重大，动辄就是六七十吨。
而苏系坦克的自重，就要小很多了，大部分都是四十来吨，有一千马力的发动机，那机动性已经是刚刚的！
所以，动力不是唯一的评价标准，看吨马力更合适，也就是用总马力除以总重，得到一个单位重量的马力数，一般来说，这个数字维持在20左右就行。
国产99坦克，自重维持在五十吨左右，1200马力的发动机，就能达到24马力每吨的数值，比豹2的还好。
所以，现阶段的99坦克发动机，是用1200马力来作为标准的，必须要达到，标准不能降低！
但是，坦克在造出来之后，肯定会进行各种改装，比如说，有了先进的装甲，就需要加上，这样重量就会增加了。
所以，考虑到今后升级的需求，这坦克发动机，也要能进一步压榨潜力，以后要能达到1500马力才够用！
如果搞一款没有潜力的发动机，那就是舍本逐末了。
秦川一句话，就把争论给平息了！
“秦总，为什么6TD柴油机的极限就是一千两百马力？”70所的工程师丁建成开口。
“当年，莫洛佐夫设计局为了研制紧凑的坦克柴油发动机，搞出来了水平对置二冲程这种奇葩……”秦川开始介绍起来。
听到奇葩，在场的众人都笑了，场面也就没刚刚那么剑拔弩张。
“相比B2柴油机近四十升的排量，当年老毛子搞的5TD发动机，排量只有13.5升，为了提升功率，他们搞了高转速的设计，最大转速达到了三千转每分钟，这样功率达标，而且气缸水平对置，震动也不大，但是……”
秦川看着众人：“散热始终是个问题，所以到了后期，他们将转速降低到了2800转，发动机才算是堪堪可用。”
祝老神情复杂地看着秦川的讲解，心中感慨万千。
早就听说过，这个突然崛起的民企，有很多独特之处，只不过，以前没怎么了解，毕竟民企和坦克之间没什么关系，直至这次，来阳集团拿到了6TD柴油机技术，共享给了201所，才让他们第一次有了交集。
现在才知道，他们对坦克柴油机技术，也是这么的了解，还是外国的产品！
“到了T-80时代，他们不甘被列宁格勒抢了风头，就增加了一排气缸，从5TD变成了6TD，到了6TD-2，不仅仅功率增加到
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